在空壓機分開軸位移丈量這個標題問題前，還應提到在每根軸上須要安裝一個作相位參考用的 傳感器問題。

相位參考空壓機傳感器是一個尺度位移傳感器，用來察看軸上每轉一次的標志,譬 如一個鍵槽或一個孔。標志的寬度至少應比傳感器測頭年夜一倍，深度至少為1/8in。

空壓機傳感器的間隙應比尺度位移傳感器調得還要小些，約為0.040in,使得標志經由過程時， 振蕩介調器至少輸出一個10V (DC) 脈沖。

脈沖施加到示波器的Z軸,發生一空缺點，成為 波形和軌跡上的相位參考標志。

應留意在空壓機尺度渦流式位移丈量體系 中，一個孔發生的是負向脈沖，而某些示波器卻禽娶正向脈沖發生空缺點。

此時,可以 在振蕩解調器與示波器之間接一倒向放年夜器，也可將示波器改裝成能用負向脈沖的方式 米解決此問題。

相位標志除了在波形和軌跡上作參考外,尚可用于下列其它目標，提供應 轉劃計指示速率; 用作頻譜圖程度軸的參考組成“階次”圖;

在均衡工序中丈量空壓機相位角 以及計算軸徑向跳動的校訂量。后者是怎樣完成的可解釋如下:

1.假設整個旌旗燈號是由徑向跳動發生的，把在慢速轉動下顯示的帶有相位參考標志的 波形的一周分成8~10平分。一周必需從一個相位參考標志處開端到下一個標志處收場。

2.再將軸在正常轉速下顯示的第二個波形，與慢速轉動波形一樣，從一個相位標志 到另一個相位標志分成同樣的平分數。

3.從正常轉速波形的每一平分量的幅值減往慢速波形每一平分量的幅值，再經由 反向即得一校訂過的波形。

一個常見的過錯是假設徑向跳動老是疊加在振上,是以以為在表上讀得的振動值 會因為存在徑向跳動而比現實軸的運動值高。

此種假設是過錯的，會將人引進邪路。湖為 依據徑向跳動和軸運動之間的相位關系，兩者之間可以產生相加、相減、相消或其它任 何情形。直到現實上相減了,我們能力知道兩者簡直切關系。