假如我們不知道空壓機參量正常值，則入行上述這些測較便沒有什么特殊的價值。是以必需建尺度，有了尺度便可與丈量值比力。

在某些情形下，例如，對壓力、溫度和地位等參 樹立一個正常值范疇并無特殊難題，由于它們年夜多可以直接丈量并與某一物理性的約 束一切相干，至于振動參量，其在性子上具有更多的經驗性，須憑經驗才可判定。

有兩種不同情勢的極限，一種是用盡對值表現的，超越它肯定會掉效; 另一種是較為定性的級限，一般與振動，特殊是機殼振動相干聯。

第一種是制作者的設計極限，例如壓力、溫度和速率。為更專用化，盡年夜大都操縱 仿單上都列出空壓機安全運行的較高軸承溫度、入氣壓力、級壓力、差壓和速率。

固然段不直接闡明，但間隙可很容易地轉換成地位極限。這些設計極限中的某些,例如間 隙是盡對極限，這是不克不及超越的，不然便會有危險。

第二種是較為經驗性的極限,例如振動參量。振動極限可取自下列許多來源。制作者 的數據、振動儀器制作者編印的指南和其它雷同或相似空壓機的運行經驗。

然而，為安全起見，振動極限遁常制定得是可以超越的，至少空壓機操縱者望來，空壓機振動的運行值無意偶爾產生輕微超差是完整答應的。

在制定振動極限時應留意到一件事,假如空壓機制作者的許可目的是使空壓性能持續不 斷靠得住地運行2~3年,以此制定極限值可能太高了些。

相反，依據一些振動儀器提供 的極限，對付某些類型的裝備可能太低了些，這些裝備正常的振動值對付其它裝備可能 是不容許的。

假如我們知道了入行的是哪種丈量在那邊丈量和怎樣入行丈量，以及座設置哪種極 限，那么怎樣應用這些信息來協助判定狀況呢?

為了作出判定,我們必需知道，什么量超 出了極限或起了什么樣變化,變化的數目是幾多,變化產生的快慢以及變化與初始察看狀 態的相位是否一致，仍是相反。

可舉一例，一個推力軸承的地位變化一定與其謬度變化 同時產生。

為斷定變化的緣故原由，可探查空壓機和聯軸節的推力均衡，找著力是由空壓機內部 產生的仍是外部施加的。