1.輸氣系數(shù)

因?yàn)橛嘞度莘e、吸氣和排氣壓力喪失、氣體與氣缸壁之間的暖量交流以及泄翻等 因索的影響，復(fù)盛空壓機(jī)的現(xiàn)實(shí)輸宇量老是小于它的理論輸宇量。

制寒緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)輸宇量即制寒緊縮機(jī)在現(xiàn)實(shí)輪回下， 單元時(shí)光內(nèi)從低壓端運(yùn)送到高壓真?zhèn)€制寒劑氣體折算到吸氣狀況下的容 積，用K表現(xiàn)，單元為m³/h。

輸氣系數(shù)是表現(xiàn)緊縮機(jī)氣缸事情容積應(yīng)用率的參數(shù)，亦稱為容積效力。 輸氣系數(shù)綜合影響緊縮機(jī)現(xiàn)實(shí)排宇量的各類因素(如余隙容積，吸、排氣壓力喪失， 制寒劑與氣缸璧的暖交流及氣體泄漏等)，是評(píng)價(jià)緊縮機(jī)機(jī)能的一個(gè)主要指標(biāo)， 輸氣系數(shù)越小，表現(xiàn)緊縮機(jī)現(xiàn)實(shí)排宇量與理論排宇量相差越年夜。

顯然，緊縮機(jī)的輸氣系數(shù)A值老是小于1的。

2.余隙容積的影響及容積系數(shù)

由前述可知，活塞式制寒緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程中存在余隙容積，且排 氣進(jìn)程收?qǐng)鰰r(shí)，此余隙容積內(nèi)的氣體為高壓氣體，使得緊縮機(jī)的事情進(jìn)程中 泛起了膨脹進(jìn)程，盤踞了必定的氣缸事情容積，使部門活塞行程掉往了吸氣作用， 導(dǎo)致緊縮機(jī)吸宇量削減，即緊縮機(jī)的現(xiàn)實(shí)輸宇量削減。圖2-22所示。

容積系數(shù)表征因?yàn)橛嘞度莘e的存在對(duì)緊縮機(jī)輸宇量的影響水平，其詳細(xì)進(jìn)程剖析見圖。

把現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程中余隙膨脹盤踞的容積△V1除外，氣缸所剩的事情容積V1與理論吸 氣容積Vp的比值稱為容積系數(shù)，用λν表現(xiàn)。

由式(2-14)可知，影響容積系數(shù)的因素有:

(1)相對(duì)余隙容積C

C值是影響λν的主要因素，當(dāng)C值增年夜時(shí)，余隙容積增年夜， 余隙膨脹后盤踞氣缸的容積增年夜，氣缸能用來(lái)吸氣的容積削減，λν就削減。 是以，在設(shè)計(jì)緊縮機(jī)時(shí)，在包管機(jī)械正常事情的情形下， 應(yīng)絕可能削減相對(duì)余隙容積的數(shù)值。

(2)壓力比P2/P1比值越年夜，則λν越小，甚至當(dāng)C和m堅(jiān)持必定位時(shí)， 壓力比年夜到必定水平后，緊縮機(jī)的輸宇量會(huì)靠近于0。

(3)多變膨脹指數(shù)m

多變膨脹指數(shù)是一個(gè)變值，它隨制寒劑的種類以及膨脹進(jìn)程中氣體與接觸壁面的 暖交流情形而變化。