潤滑空氣緊縮機的用意在于，借在摩擦外貌之間造成一層油 膜來削減金屬摩擦零件之周的摩擦和磨損。

在復盛空壓機內里的潤滑油可以寒卻運念頭械的摩擦外貌，且可密封 氣缸的事情腔膛，從而可以削減緊縮空氣經活塞環從高壓腔膛漏進低壓腔膛的 喪失。

也可削減經由過程填料的漏風喪失。

依照空氣緊縮機的結構的不同，與緊縮空氣接觸的和不與壓 縮空氣接觸的摩擦面(運功機器)的潤滑方法也各有不同。

在有十字頭的空氣緊縮機中，潤滑氣缸采取M號空氣緊縮機油。

潤滑油由滑閥式或活門式多段柱塞油泵向潤滑的所在運送；運念頭 件則由齒輪油泵用45號產業油(C號機械油)入行潤滑。

在無十字頭的空氣緊縮機中，氣缸和運念頭件都用M號空 氣緊縮機油，此時是把這種油倒在曲軸箱內，靠從此中把油濺到 摩擦零件上來入行潤滑的。

潤滑氣缸所用的油常常和空氣接觸，在緊縮進程中油的溫度 急劇升高，是以發生了潤滑油的分化征象。

滑油中輕的構成部門氣化并與空氣混雜一路分開空氣緊縮機，剩下的和空氣中的氧 氧化而形成積炭。

形成的積炭損壞了空氣緊縮機的正常潤滑，并導 致空氣緊縮機運動零件的迅速磨損，有時甚至會把活塞卡住， 而使機械遭到損壞。

積炭會引起活塞環的燒灼，會損壞氣缸腔膛和入氣閥的密封性，成果就會使緊縮空氣的溫度增高。

積炭附著在管道和閥的通路上急劇增添了緊縮空氣運行的阻 力，并引起氣缸中緊縮空氣終壓的增高。

緊縮空氣的終溫也是以升高，形成積炭就更為激烈，而較后， 就可能引起積炭的燃燒和空氣緊縮機的爆炸。

是以，作為空氣緊縮機氣缸潤滑的油，其閃點應當比空氣緊縮機氣缸內緊縮空氣的溫度高20-50℃，應當有杰出的抵擋空 氣氧化的才能，在氣缸內緊縮空氣的壓力和溫度的前提下具有足 夠的粘性。

對付空氣緊縮機的潤滑，應當采取M號空氣緊縮機油。

空氣緊縮機氣缸的潤滑不足，會引起摩擦外貌的迅速磨損或使個體零件卡住。

但潤滑油過多也會匆匆入積炭的形成，損壞空氣 緊縮秘要封性，使摩擦零件迅速磨損并導致積炭在空氣緊縮機內燃燒。

是以，潤滑油應當有杰出的質量和足夠的數目。